新動向！近50個(gè)三線城(chéng)市(shì)拟上(shàng)馬城(chéng)市(shì)軌道交通(tōng)
據第一(yī)财經6日報(bào)道，目前我國(guó)共有43座城(chéng)市(shì)獲準修造地鐵，規劃總裡(lǐ)程約8600公裡(lǐ)。這其中，絕大多(duō)數一(yī)二線城(chéng)市(shì)已獲準修造地鐵，随著(zhe)經濟發展和城(chéng)鎮化的推進，地鐵建設逐漸向三線城(chéng)市(shì)擴散。比如，2016年(nián)以來新加入地鐵建設大軍的4座城(chéng)市(shì)：蕪湖(hú)、紹興、洛陽和包頭，均是三線城(chéng)市(shì)。根據記者不完全統計，未來拟修造地鐵（含輕軌）的三線城(chéng)市(shì)約有50個(gè)，這些城(chéng)市(shì)中，山東、河南(nán)、廣東、安徽、河北(běi)等人口大省最多(duō)。
根據之前國(guó)務院辦公廳《關于加快城(chéng)市(shì)快速軌道交通(tōng)建設管理的通(tōng)知》要求，建設地鐵必須符合四個(gè)條件(jiàn)：
1. 地方财政一(yī)般預算(suàn)收入在100億元以上(shàng)；
2. 國(guó)内生(shēng)産總值達到(dào)1000億元以上(shàng)；
3. 城(chéng)市(shì)總人口超過700萬，城(chéng)區人口在300萬人以上(shàng)；
4. 規劃線路(lù)的客流規模達到(dào)單向高(gāo)峰每小(xiǎo)時3萬人以上(shàng)；此外必須是網絡化，單線不能(néng)審批。
而未來，更多(duō)的三線城(chéng)市(shì)将加入到(dào)軌道交通(tōng)建設大軍中。規劃顯示約50城(chéng)拟上(shàng)馬城(chéng)市(shì)軌道交通(tōng)項目（拟新建造城(chéng)市(shì)軌道交通(tōng)的城(chéng)市(shì)名單見(jiàn)文末）
公布了《泉州市(shì)城(chéng)市(shì)軌道交通(tōng)近期建設規劃(2018—2023)環境影響報(bào)告書第一(yī)次公示》，兩條線路(lù)共72.46公裡(lǐ)，且全部是地下(xià)敷設方式。
4月(yuè)印發《廣東省綜合交通(tōng)運輸體系發展“十三五”規劃》，地級市(shì)中山将在十三五期間建設一(yī)号線一(yī)期、二号線一(yī)期等，建設裡(lǐ)程約 44 公裡(lǐ)。意味著(zhe)中山将成為(wèi)廣東第五個(gè)結緣地鐵的城(chéng)市(shì)。此外，廣東還(hái)将支持珠海、汕頭、江門(mén)、惠州、湛江等符合條件(jiàn)的城(chéng)市(shì)有序發展适宜的城(chéng)市(shì)軌道交通(tōng)。
按年(nián)初公布《河北(běi)省軌道交通(tōng)發展“十三五”規劃》，河北(běi)省加快推進邯鄲、秦皇島、唐山、保定、張家口等市(shì)城(chéng)市(shì)軌道交通(tōng)建設規劃編制工(gōng)作，适時報(bào)批并啓動項目建設。
未來柳州、桂林城(chéng)市(shì)軌道交通(tōng)也将起步發展。尤其是柳州，2015年(nián)該市(shì)中心城(chéng)區人口達到(dào)了163萬。按照(zhào)規劃，十三五期間，廣西(xī)将力争實施柳州城(chéng)市(shì)軌道交通(tōng)第一(yī)輪建設規劃。
今年(nián)1月(yuè)，湖(hú)北(běi)宜昌軌道交通(tōng)一(yī)期建設規劃完成省内預評估，在進一(yī)步修改完善後将上(shàng)報(bào)國(guó)家審批。宜昌初步規劃向國(guó)家申報(bào)軌道交通(tōng)一(yī)期建設規劃（2017-2023）為(wèi)1号線一(yī)期、2号線一(yī)期、3号線一(yī)期共72公裡(lǐ)。計劃2017年(nián)取得國(guó)家批複并達到(dào)開(kāi)工(gōng)建設其中一(yī)條條件(jiàn)。
根據第一(yī)财經不完全統計，未來拟修造地鐵（含輕軌）的三線城(chéng)市(shì)約有50個(gè)，這些城(chéng)市(shì)中，山東、河南(nán)、廣東、安徽、河北(běi)等人口大省最多(duō)。
據去年(nián)公布《山東省城(chéng)市(shì)道路(lù)交通(tōng)基礎設施“十三五”發展規劃》，除了已經獲準修造地鐵的青島、濟南(nán)兩城(chéng)之外，“十三五”期間淄博将啓動軌道建設，開(kāi)工(gōng)建設1号線、2号線；煙(yān)台市(shì)建成覆蓋中心城(chéng)區主要客流節點的城(chéng)市(shì)軌道骨架線路(lù)，十三五末線網規模達到(dào)70公裡(lǐ)以上(shàng)。
濰坊市(shì)将建成市(shì)區1 号線一(yī)期和市(shì)區2 号線，“十三五”末線網規模達到(dào)45公裡(lǐ)以上(shàng)；濟甯市(shì)建成普線1号線、快線1号線、快線3号線；臨沂市(shì)啓動城(chéng)市(shì)軌道交通(tōng)線網規劃建設工(gōng)作，确保中遠(yuǎn)期建成城(chéng)市(shì)軌道網絡骨架。
除了已獲準修造的合肥和蕪湖(hú)外，未來該省還(hái)将啓動淮南(nán)、馬鞍山、蚌埠、安慶等市(shì)城(chéng)市(shì)軌道交通(tōng)主要線路(lù)建設。
今年(nián)6月(yuè)發布的《河南(nán)城(chéng)市(shì)發展報(bào)告（2017）》指出，目前河南(nán)的情況是，農村(cūn)人口大多(duō)直接向鄭州等大城(chéng)市(shì)流動，再加上(shàng)三、四線城(chéng)市(shì)人口也在向鄭州轉移，造成鄭州人口激增，三、四線城(chéng)市(shì)人口流失。
在河南(nán)，除了鄭州和洛陽，河南(nán)還(hái)将鼓勵100萬人口以上(shàng)的大城(chéng)市(shì)發展軌道交通(tōng)、BRT(快速公交)等大容量公交系統。即未來河南(nán)将有多(duō)座城(chéng)市(shì)有望建造地鐵。
東南(nán)沿海的江浙地區由于經濟發達、城(chéng)鎮化率較高(gāo)，已獲準修造地鐵的城(chéng)市(shì)較多(duō)，故未來拟新結緣地鐵的城(chéng)市(shì)就(jiù)比較少。比如江蘇目前已有6座城(chéng)市(shì)獲準修建地鐵，未來隻有揚州修建地鐵的可能(néng)性較大。
軌道交通(tōng)建設将同城(chéng)市(shì)實際需要匹配
随著(zhe)一(yī)二線大都市(shì)圈的發展，這些中心大城(chéng)市(shì)的地鐵建設也随之擴展到(dào)周圍鄰近的城(chéng)市(shì)。比如河北(běi)省綜合交通(tōng)運輸體系發展“十三五”規劃提出，“十三五”期間，河北(běi)将推進環首都縣(市(shì))與北(běi)京市(shì)城(chéng)市(shì)軌道交通(tōng)銜接項目，率先建設平谷線(經三河)。研究推進亦莊－廊坊、大興－固安、房山－涿州等環京縣市(shì)與北(běi)京市(shì)城(chéng)市(shì)軌道交通(tōng)銜接項目。
與此同時，深圳地鐵也在計劃進一(yī)步延伸至惠州，西(xī)安地鐵規劃延伸至鹹陽，廈門(mén)地鐵将延伸至漳州，武漢地鐵拟延伸至鄂州等。
不過，專家也提醒，在一(yī)二線大城(chéng)市(shì)之後，未來普通(tōng)的三線城(chéng)市(shì)要造軌道交通(tōng)還(hái)是應該更謹慎一(yī)些。因為(wèi)現在很多(duō)三四線城(chéng)市(shì)，由于其對周圍的輻射吸引力有限，人口非但沒有增加，反而在向一(yī)二線城(chéng)市(shì)移動，因此不可對未來的城(chéng)市(shì)人口增長(cháng)過于樂觀。
另一(yī)方面，随著(zhe)拆遷等各種成本的上(shàng)升，軌道交通(tōng)的造價也不斷升高(gāo)。按照(zhào)三期規劃中的數據計算(suàn)，廣州城(chéng)市(shì)軌道交通(tōng)第三期每公裡(lǐ)造價達到(dào)了8.5億元，長(cháng)沙城(chéng)市(shì)軌道交通(tōng)第三期每公裡(lǐ)造價也達到(dào)了6.9億元。因此，對三四線城(chéng)市(shì)來說，是否上(shàng)馬城(chéng)市(shì)軌道交通(tōng)，以及選擇上(shàng)馬什麽樣的快速交通(tōng)方式，仍需因地制宜，慎重選擇。
以上(shàng)：廣東6市(shì)；廣西(xī)2市(shì)；福建2市(shì)；浙江2市(shì)；江蘇1市(shì)；山東5市(shì)；河北(běi)6市(shì)；黑(hēi)龍江1市(shì)；山西(xī)1市(shì)；河南(nán)4市(shì)；安徽4市(shì)；江西(xī)3市(shì)；湖(hú)北(běi)4市(shì)；湖(hú)南(nán)3市(shì)；四川3市(shì)；青海1市(shì)；陝西(xī)2市(shì)。